Dieselin hiukkassuodatin tukossa? DPF-ongelman oireet, syyt ja korjaus

Dieselin hiukkassuodatin tukossa on tavallinen epäily silloin, kun auton teho heikkenee, polttoaineenkulutus kasvaa tai mittaristoon syttyy varoitusvalo. Dieselhiukkassuodatin eli DPF kerää pakokaasujen nokihiukkasia ja polttaa niitä korkeassa lämpötilassa. Jos suodattimen automaattinen puhdistus ei onnistu, vastapaine kasvaa ja moottorinohjaus voi rajoittaa auton suorituskykyä.

Oireiden taustalla ei silti aina ole pelkkä täyttynyt suodatin. Paine- tai lämpötila-anturin vika, moottorin liian alhainen käyntilämpötila, EGR-järjestelmän häiriö tai polttoaineen ruiskutusvika voi estää puhdistuspolton. Siksi korjaamon kannattaa selvittää tukkeutumisen syy ennen osien vaihtamista.

Dieselin hiukkassuodatin tukossa: tavallisimmat oireet

Ensimmäinen merkki voi olla mittariston DPF-varoitusvalo tai moottorin vikavalo. Auto saattaa myös kiihtyä tavallista laiskemmin, vaihtaa automaattivaihteiston toimintaa tai siirtyä vikatilaan. Vikatilassa moottorinohjaus rajoittaa tehoa suojatakseen moottoria, turboahdinta ja pakokaasujärjestelmää liian suurelta vastapaineelta.

Puhdistuspolton aikana tyhjäkäynti voi nousta, jäähdytyspuhallin käydä tavallista pidempään ja hetkellinen polttoaineenkulutus kasvaa. Pakokaasu voi myös haista kuumalta. Yksittäinen puhdistuspoltto kuuluu järjestelmän toimintaan, mutta usein toistuvat tai keskeytyvät poltot viittaavat siihen, ettei suodatin puhdistu suunnitellusti. Jos moottorin vikavalo syttyy, tutustu myös ohjeeseen moottorin merkkivalon syttymisestä.

Miksi dieselin hiukkassuodatin tukossa erityisesti lyhyillä matkoilla?

DPF tarvitsee riittävän korkean pakokaasulämpötilan, jotta suodattimeen kertynyt noki palaa. Lyhyessä kaupunki- tai taajama-ajossa moottori ei välttämättä ehdi saavuttaa normaalia käyntilämpötilaa. Puhdistuspoltto voi käynnistyä, mutta auton sammuttaminen keskeyttää sen ennen kuin suodattimen nokimäärä laskee riittävästi.

Riski kasvaa, jos ajot koostuvat muutaman kilometrin matkoista, pitkistä tyhjäkäyntijaksoista ja matalilla kierroksilla ajamisesta. Myös viallinen termostaatti voi pitää moottorin liian viileänä, vaikka ajomatka olisi pitkä. Moottorinohjaus voi tällöin estää puhdistuspolton, koska järjestelmän vaatimat lämpötilaehdot eivät täyty.

Suodattimeen kertyy noen lisäksi palamatonta tuhkaa, jota puhdistuspoltto ei poista. Tuhka muodostuu muun muassa moottoriöljyn lisäaineista ja moottorin kulumisen sivutuotteista. Oikean luokituksen mukainen vähätuhkainen moottoriöljy sekä valmistajan huolto-ohjelman noudattaminen hidastavat kertymistä. Traficomin tieliikenteen ympäristö- ja ilmastotiedot käsittelevät ajoneuvoliikenteen päästöjä laajemmasta näkökulmasta.

Hiukkassuodattimen tukkeutuminen on usein seuraus toisesta viasta tai auton käyttöolosuhteista. Pelkkä vikavalon kuittaus ei poista syytä.

DPF-vian diagnostiikka korjaamolla

Korjaamolla tutkimus alkaa vikakoodien lukemisella ja moottorinohjauksen mittausarvojen tarkastamisella. Asentaja tarkistaa esimerkiksi suodattimen lasketun noki- ja tuhkamäärän, paine-eron, pakokaasujen lämpötilat sekä edellisten puhdistuspolttojen tiedot. Pelkkä vikakoodi ei vielä osoita, mikä osa on viallinen.

Paine-eroanturin lukemaa verrataan moottorin kierroslukuun ja kuormitukseen. Samalla tarkastetaan anturin letkut, sillä tukkeutunut, vaurioitunut tai vuotava letku voi vääristää tulosta. Diagnostiikkaan kuuluu tarvittaessa myös termostaatin, lämpötila-antureiden, EGR-venttiilin, ilmamassamittarin ja ruiskutussuuttimien toiminnan arviointi.

Huoltohistorian ja auton käyttötavan tunteminen auttaa tulosten tulkinnassa. Oikea moottoriöljy, ehjä ilmanotto ja säännöllinen huolto vaikuttavat noen muodostumiseen. Mati Auto Oy:n huoltopalvelussa auton kuntoa voidaan tarkastella kokonaisuutena yksittäisen varoitusvalon sijaan.

Dieselin hiukkassuodatin tukossa: puhdistus vai vaihto?

Jos suodattimen nokimäärä ei ole liian suuri eikä järjestelmässä ole puhdistuspolton estävää vikaa, korjaamo voi tehdä hallitun pakkopuhdistuksen diagnostiikkalaitteella. Toimenpiteessä pakokaasujen lämpötila nostetaan valvotusti. Asentajan täytyy seurata lämpötiloja ja paine-eroa koko puhdistuksen ajan, joten menettelyä ei pidä yrittää omin keinoin paikallaan kaasuttamalla.

Irrotettu suodatin voidaan puhdistaa siihen tarkoitetulla laitteistolla, jos siihen on kertynyt tuhkaa tai noki ei poistu puhdistuspoltolla. Mekaanisesti vaurioitunut, sulanut tai haljennut suodatin pitää vaihtaa. Uuden suodattimen asentaminen ilman alkuperäisen syyn korjaamista voi johtaa saman ongelman toistumiseen.

Voiko tukkeutumista ehkäistä ajotavalla ja huollolla?

Säännöllinen pidempi ajomatka auttaa autoa suorittamaan puhdistuspolton loppuun, jos järjestelmä toimii normaalisti. Sopiva ajotapa riippuu automallista, joten auton käyttöohjekirjan ohjeita kannattaa noudattaa. Yleensä tasainen maantieajo lämpimällä moottorilla tukee puhdistumista paremmin kuin lyhyet siirtymät ja pitkä tyhjäkäynti.

Kesken olevan puhdistuspolton voi joskus tunnistaa kohonneesta tyhjäkäynnistä, suuremmasta hetkellisestä kulutuksesta tai jäähdytyspuhaltimen käynnistä. Jos liikennetilanne ja auton käyttöohje sallivat, ajoa voi jatkaa niin, että auto ehtii saattaa polton loppuun. Vilkkuvan varoitusvalon, voimakkaan tehonmenetyksen, ylikuumenemisen tai poikkeavan äänen yhteydessä matkaa ei pidä jatkaa vain puhdistumisen toivossa.

Harjavallassa sijaitseva Mati Auto Oy palvelee myös Kokemäen, Nakkilan, Ulvilan ja Porin suunnalta tulevia autoilijoita. Korjaamokäynti on perusteltu, jos DPF-varoitus palaa ajon jälkeen, moottori siirtyy vikatilaan tai puhdistuspoltot toistuvat lyhyin välein. Ajoissa tehty diagnostiikka voi rajata korjauksen anturiin, letkuun tai muuhun taustavikaan ennen suodattimen vaurioitumista.